Супербайк Настоящего

Итальянский дизайн новинки ошеломляет, звук возбуждает. «Панигале» стал олицетворением мечты множества райдеров во всем мире. Нет сомнений, что Panigale 1199 действительно достоин восторга миллионов. Чтобы еще раз убедиться в этом, мы в течение года будем его тестировать и сравнивать с конкурентами. 

Panigale задает новые стандарты для спортбайков. Он обладает 195-сильным двигателем Superquadro с тремя режимами работы и восьмиуровневой антипробуксовочной системой. Изменив своим традициям, Ducati впервые применил раму новой конструкции - алюминиевую несущую, в которой двигатель Superquadro использован как полноценный элемент конструкции, что привело к снижению веса мотоцикла и обеспечению высокой управляемости.

В новой конструкции шасси, благодаря иному размещению двигателя, лучше распределен вес – 52% на переднюю часть и 48% на заднюю. Цилиндры, оставаясь под углом в 90° друг к другу, отклонены назад по отношению к картеру на 6°, что позволило по-другому распределить нагрузку на переднюю и заднюю части. Алюминиевый односторонний маятник стал длиннее на 39 мм, что увеличило колесную базу до 144 см, также способствуя улучшенному распределению веса.

В новом двигатель Superquadro 1199 применены самые последние разработки Ducati. Внешне двигатель похож на классический L-Twin. Инновации находятся внутри: увеличенные клапана из титана, картер отлит вакуумным способом и фирменная десмодромная система привода клапанов. Такая система привода обеспечивает быструю работу клапанов на высоких скоростях.

Питание осуществляется с помощью 67.5-миллиметрового дросселя, управляемого электронной системой Ride-by-Wire. Двигатель выдает 195 л.с. и 132 Нм крутящего момента. Он работает в связке с новой шестиступенчатой коробкой передач с увеличенными и усиленными деталями, смазываемым сцеплением, квикшифтом от Ducati (DQS). Выхлопная система размещается под двигателем, задний алюминиевый подрамник, выполненный литьем под давлением, стал значительно легче и крепится непосредственно к корпусу двигателя. А сверхлегкий передний подрамник из магния обеспечивает надежное крепление обтекателя, фары и панели приборов. Это позволяет снизить вес и распределить массу между передним и задним подрамниками, обеспечивая высокую маневренность мотоцикла.

В стандарте у Panigale спереди стоит перевернутая 50-миллиметровая вилка Marzocchi, оснащенная слайдерами с твердым анодированным покрытием. Вилка обладает полным диапазоном регулировок (преднагрузка, сжатие и отбой) и за счет особой конструкции экономит целый килограмм. Задняя часть Panigale оборудована полностью настраиваемой подвеской Sachs.

Мотоцикл оборудован моноблочными суппортами Brembo Monobloc M50 - спереди четырехпоршневые суппорты с 330-миллиметровыми дисками, сзади двухпоршневой суппорт работает с 245-миллиметровым диском. Система оснащается последней версией ABS от Bosch, работающей в трех режимах – Race (ABS только для передней части), Sport и Wet (combine ABS, для движения по мокрым дорогам). ABS является опциональной функцией для Panigale 1199 и стоит 1000 манатов.

Panigale обуты в шины Pirelli Diablo Supercrosa SP, 120/70 ZR17 с 10-спицевыми дисками шириной 3.5 дюйма спереди и 200/55 ZR17 шинами и 6-дюймовыми дисками сзади.

Эргономика тоже улучшилась, расстояние между сиденьем и рулем увеличено на 30 мм, высота руля на 10 мм, а ширина на 32 мм, что обеспечивает более удобную посадку и лучшую аэродинамику.

Panigale оснащается системами Ride-by-Wire с тремя режимами работы: Race Riding Mode, Sport Riding Mode и Wet Riding Mode и восьмиуровневой противопробуксовочной DTC, которая повышает контроль над мотоциклом и улучшает сцепление с дорожным покрытием и взаимодействуя с ABS, обеспечивая идеальное противодействие блокировке колеса. В режиме «Race» двигатель развивает все 195 л.с., управление осуществляется без вмешательства RbW. Режим «Sport» также делает доступной всю мощность двигателя, но RbW вмешивается в действия гонщика, делая работу двигателя более плавной. Режим «Wet» ограничивает мощность 120-ю л.с. и увеличивает степень влияния DTC (в версии «S» настройки подвески оптимизированы для работы в условиях слабого сцепления с дорожным покрытием).

В первые 3 дня теста проехал 1000 км до первого ТО. В течении обкатки оборот двигателя не должен превышать 6000 об/м. При таком диапазоне можно достичь скорости в 170 км/ч, что не сильно дает скучать. Но пик удовольствия начинается после 7000. После ТО я смог протестировать его на нашем «полигоне» - на Шамахинской трассе. Эта трасса интересна многочисленными левыми и правами виражами, позволяющими испытать байк по-настоящему. Есть также несколько скоростных прямых. Panigale показал отличные результаты. Даже не самому опытному райдеру под силу удержать его на виражах и на больших скоростях пересекать виражи. Достаточно направить его в поворот, и он точно впишется в него. На выходе без боязни можно открывать ручку на полную, без боязни пустить его в занос - электронные системы следят и готовы откорректировать любую ошибку. Тормоза Brembo и 3 уровневый ABS вкупе с DTS работают отлично. При динамичном торможении они помогают достаточно быстро и безопасно сбросить скорость.

Особо я хотел отметить цветной TFT-дисплей управления мотоциклом. Все показатели отражаются четко, красиво и информативно. Очень легко внести изменения в настройки, так как меню сделано достаточно простым, но с широкими возможностями. Показатель оборотов имеет красивую анимацию, достигнутая цифра увеличивается, что дает возможность быстро получить информацию. Еще дисплей автоматически переключается в дневной и ночной режим.

К сожалению, короткий тест не может полностью раскрыть возможности Panigale, настоящее его «лицо» мы еще увидим и, разумеется, поделимся с вами.